OLINK TECHNOLÓGIAI HÍREK ---- MI AZ A KÁBELKÖTEG?
A kábelkötegek olyan szerelvények, amelyekben több végű vezeték van csípve vagy összekötve.Ezek a szerelvények megkönnyítik a beszerelést a járműgyártás során.Ezenkívül úgy tervezték, hogy kevesebb helyet foglaljon el az autóban, további védelmet nyújtson a vezetéknek, és biztonságos rögzítési pontokat biztosítson, ezáltal segítve a vibráció, a súrlódás és más veszélyek kihívásait.
HÁNY SZÁM JÁRMŰNKÉNT?
Az autók és teherautók külön kábelköteggel rendelkeznek számos fedélzeti rendszerhez, beleértve: akkumulátort és tápegységet, gyújtáskészleteket, kormányoszlopot, sebességtartó automatikát, blokkolásgátló fékrendszert, irányjelző (műszerfal) klasztert, belső világítást, belső biztonságot és biztonságot, első- véglámpák, hátsó lámpák, ajtók (zárak és ablakvezérlők), vonóhorog vezetékek, és újabban a hátsó kamerarendszerek, mobil- és bluetooth-kapcsolatok, valamint GPS vagy műholdas navigációs rendszerek.Az Assembly magazinban a Cirris Systems vezetékvizsgáló cégnek tulajdonított egyik becslés szerint a kábelkötegek átlagos száma járművenként 20.
A VEZETÉK ÖSSZEGE ÉS A MEGSZŰNÉSEK
Egy kompakt vagy „C-osztályú” autóban 1,2 km vezeték van, és ennek több mint 90%-a 0,5 mm vagy nagyobb átmérőjű – derül ki a CRU 2012-es vezeték- és kábelkonferenciáján az Acome-ból származó Francois Schoeffler előadásából.A kompakt osztály rendelkezik a legnagyobb mennyiséggel a szegmensek közül.2013-ban az autógyártók 26 millió kompakt autót gyártottak, ami az éves személygépkocsi- és kisteherautó-gyártás 30%-a.Ez azt jelenti, hogy tavaly több mint 30 millió km szigetelt vezetéket használtak csak a kompakt autókhoz.
A BMW német autógyártó szerint a legnagyobb modellek energiaellátó rendszerei akár 3 km hosszú kábellel és akár 60 kg tömegű kábelrendszerrel is rendelkezhetnek.Az Electrical Wire Processing Technology Expo 2013-as előadásában Dr. Don Price, a Ford Motor Co. és az Egyesült Államok Autóipari Kutatási Tanácsának egyik tisztviselője megjegyezte, hogy járművenként 1000 „elvágott vezeték” (vezetékvég) található a vezetékekben. hámok.
HÁM KOMPLEXITÁS
A nagyszámú végződés mellett a kábelköteg-tervezőknek a vezetékméretre, a környezeti megbízhatóságra és a könnyű telepítésre vonatkozó követelmények széles skáláját kell figyelembe venniük, miközben minimalizálják a kábelköteg teljes méretét, súlyát és költségét.Általában a hevedereket meghatározott modellekhez vagy platformokhoz tervezték.Természetesen a legtöbb autómodell rendelhető opcionális funkciókkal vagy funkciókészletek keverékével.Ez az összeszerelő üzem további bonyolultságát növeli – különféle összetett kábelköteg-készletek tárolása, kezelése és telepítése.Így a hevedereket is úgy tervezték, hogy optimalizálják a könnyű kezelhetőséget az összeszerelési folyamat során.
Néha több funkciót is csoportosítanak, és a kábelköteg-gyártók a törzs kábelkötegét szállítják, vagy más összetett szerelvényeket, amelyekben sok kábel van ragasztva vagy összetekerve.Ilyenek például az ajtók vagy az egyes cégek által használt elülső hevederek.
MAGAS MEGBÍZHATÓSÁGI KÖVETELMÉNYEK
A járművek vezetékeinek egy része támogatja a kritikus biztonsági funkciókat.Például a kormányzás, a fékezés és a motorvezérlők vezetékeinek szigorú megbízhatósági követelményeknek kell megfelelniük, beleértve a hőmérséklet-tartományra, a vibrációra és a korrózióra vonatkozó előírásokat.Ezek a követelmények a vezetékekre, a végződésekre és a burkolat anyagokra vonatkoznak.Az autók rendszerében akár 30 csatlakozó is lehet, amelyek szabályozzák a légzsákokat, az üléshelyzetet és más biztonsági rendszereket.
HOGYAN KÉSZÜLTEK A HÁVOK?
A hevedergyártás a következő anyagokat és eljárásokat foglalja magában:
- a szigetelt vezeték meghatározott hosszúságúra vágása
- a szigetelés eltávolítása a végén
- a végződések, dugók vagy fejlécek felszerelése
- a lezárt kábelhosszak elhelyezése egy táblán vagy kereten
- bilincsek, kapcsok vagy szalag rögzítése a kábelhosszak megfelelő helyeken történő összekapcsolásához
- csövek, hüvelyek vagy szalag felhelyezése a védelem, a szilárdság és a merevség érdekében
- tesztelés és tanúsítás
Ebben a listában a harmadik folyamat, a végződések felszerelése számos lépésből és változatból áll, a vezeték típusától és a csatlakozó típusától függően.A lezárás feldolgozása magában foglalhatja a vezetők különböző felületkezelését, krimpelést, ragasztást és tömítést, valamint különféle csizmák, kapcsok, foglalatok vagy házak rögzítését.
A KÉZI FELDOLGOZÁS ELKERÜLHETETLEN
A gépek hatékonyan képesek végrehajtani a fent felsorolt bekötési folyamatok némelyikét, mint például a vágást, csupaszítást és krimpelést.Ellenkező esetben jelentős munkával jár a kábelek elhelyezése és a hardver rögzítése.A BMW a következő észrevételt teszi az autóiban található kábelkötegek leírásában: „Nagy bonyolultságuk miatt a kábelkötegeket csak automatizált folyamatban, nagyon kis sorozatokban gyártják.A gyártás megközelítőleg 95%-a kézzel, úgynevezett tervezőtáblákon történik.”
Kábelkötegek NEMZETKÖZI KERESKEDELME
Mivel a munkaerő termelési költségeik jelentős részét képezi, a hevedergyártók új gyárakat építettek olyan országokban, ahol alacsonyabb a munkaerő.A hevedergyártók új gyárakat építenek a terjeszkedési programok részeként, vagy olyan programok részeként, amelyek célja a termelés áthelyezése az alacsonyabb költségű piacokra.Egyes esetekben az új gyárak iránti igény új autómodellekkel vagy új autó-összeszerelő üzemekkel jár.
MEXIKÓ VEZETÉS A HÁM EXPORTBAN
A nemzetközi kereskedelmi adatok szerint 2013-ban 11 ország több mint 1 milliárd USD értékben exportált járműkábeleket. Mexikó exportja volt a legnagyobb, 6,5 milliárd USD-t.Kína lett a második 3,2 milliárd dollárral, ezt követi Románia, Vietnam, Egyesült Államok, Marokkó, Fülöp-szigetek, Németország, Lengyelország, Nicaragua és Tunézia.Ezek a vezető exportőrök Kelet-Európa, Észak-Afrika és Délkelet-Ázsia szerepét mutatják be a globális hámgyártásban.Noha Németország nem egy olcsó munkaerőpiac, számos nagy hevedergyártó cégnek van központja, tervező- és vizsgálólaboratóriuma, valamint logisztikai központja Németországban.(7. dia)
FEJLŐDŐ PIACOK SZEREPE
2003-ban a világ hevederexportja 14,5 milliárd USD-t tett ki, ebből 5,4 USD-t a fejlett piacok kategóriájába tartozó országokból, 9,1 milliárd USD-t pedig a feltörekvő piacokról.2013-ra a világ hevederexportja 9%-os CAGR-rel 34,3 milliárd USD-ra nőtt.A növekedés nagy részét a feltörekvő piacok adták, exportjuk 11%-os CAGR-rel 26,7 milliárd USD-ra nőtt.A fejlett piacok exportja 4%-os CAGR-rel 7,6 milliárd USD-ra nőtt.
A HÁM EXPORT NÖVEKEDÉSE
A 11 országon kívül, amelyek 2013-as járműheveder-exportja meghaladja az 1 milliárd USD-t, 26 ország exportja 100 millió USD és 1 milliárd USD közötti volt, és további 20 ország exportja 10–100 millió USD között van.Így 57 ország 2013-ban összesen 34 milliárd USD-t exportált.
PIACOK ÚJ HÁMGYÁROKKAL
Egyes országok, amelyek hevederexportja 10 és 100 millió USD között van, viszonylag újonc az iparágban – a hevedergyártás az elmúlt két-három évben megkezdődött, és meredeken növekszik.Kambodzsának például nulla volt az exportja 2012-ig, amikor is a Yazaki és a Sumitomo Wiring Systems kábelköteg-gyárakat alapított ott.Yazaki gyára az év végén nyílt meg.Kambodzsa exportja 2012-ben 17 millió USD volt, 2013-ban pedig 74 millió USD, ami 334%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest.A Ford Motors 2013 folyamán új összeszerelő üzemet is nyitott Kambodzsában.
Egy másik újonc Paraguay.A Fujikura 2011 októberében kábelköteg-gyárat nyitott ott, és 2013 szeptemberében egy második üzemmel bővítette működését. Paraguayban van egy viszonylag új autó-összeszerelő üzem is – a Dongfeng és a Nissan vegyesvállalata, amely 2011-ben kezdte meg működését. Az elmúlt években a lóexport Costa Rica, El Salvador, Egyiptom, Macedónia, Moldova és Szerbia.
AZ EXPORT A TELJES PIAC Körülbelül 75%-át teszi ki
A kereskedelmi adatok hasznosak az olcsó munkaerőpiacok szerepének bemutatására a világ kábelköteg-iparában, de sok autógyártó ugyanabban az országban gyártott kábelköteget használ.A kereskedelmi adatok például erős hámexportot mutatnak Kínából, Indiából, Indonéziából, Mexikóból, Marokkóból és más országokból, ahol autó- és teherautó-összeszerelő gyárak is vannak.A CRU becslései szerint 2013-ban a teljes kábelköteg-fogyasztás 43 milliárd USD volt, beleértve a hazai és az importált kábelkötegeket is.
HÁM ÉRTÉK GÉPJÁRMŰNként
A nemzetközi kereskedelemre vonatkozó adatok értékben (US$) és tömegben (kg) állnak rendelkezésre.Az olyan országokban, mint Argentína, Kanada, Olaszország, Svédország és az Egyesült Királyság rendelkezik autó- vagy teherautó-összeszerelő üzemekkel, de hámgyárak nincsenek.Az ilyen országokban a kábelköteg-import adatait el lehet osztani a legyártott járművek számával, hogy megkapjuk a járművenkénti kábelköteg átlagos értékét és tömegét.Az eredmények a különböző országok közötti skálát mutatják, tükrözve az egyes országokban gyártott különböző járműméretek és árkategóriák keverékét.
2013-ban például az egy járműre jutó kábelköteg értéke Argentína 300 USD-tól Nyugat-Európa egyes piacain több mint 700 USD-ig terjedt.A különbség a gyártott autómodellek keverékének tudható be, olyan országokban, mint Németország, Svédország és az Egyesült Királyság, ahol magasabb a nagy és luxus osztályú járművek aránya.Az egy járműre jutó kábelköteg átlagos értéke Olaszországban 407 USD volt, és Olaszországban a kis, közepes méretű és nagy járművek keveréke hasonló a világ összértékéhez.
AZ AUTÓGYÁRTÓK HÁMKÖLTSÉGEI EMELKEDNEK
Figyelembe véve a járműtípusok keverékét és a különböző országok kábelköteg-importjának nagy eltéréseit, a CRU 2013-ban körülbelül 500 USD-ra becsülte a járművenkénti kábelköteg-értéket világszerte. Ez az érték a 2003-as 200 dollárról 10%-kal nőtt. Korábban megjegyeztük, hogy a réz árának emelkedése kismértékben hozzájárult a kábelköteg-költségek növekedéséhez, de a fő tényező az egy járműre jutó végpontok növekedése volt.
HÁMADATOK TONNÁBAN
A tonnában kifejezett kábelköteg-importra vonatkozó kereskedelmi adatok felhasználásával a CRU 23 kg-ra becsülte a 2013-ban világszerte gyártott személygépkocsik és könnyű teherautók járművenkénti vezetékeinek átlagos kilogramm tömegét.Az országonkénti mennyiségek 10 kg alatti járművenkénti tartományban mozognak egyes feltörekvő piacokon, ahol az alap- vagy szubkompakt modellek aránya magas, míg egyes fejlettebb piacokon több mint 25 kg/jármű, ahol több nagy és luxuskategóriás autó található.
A HÁM ÁTLAGOS SÚLYA JÁRMŰNKÉNT
Az átlag Argentínában 13 kg, Olaszországban 18 kg, Japánban 20 kg, az Egyesült Királyságban pedig több mint 25 kg volt.A járműosztályok és országok közötti különbségek ellenére is egyértelmű tendencia figyelhető meg, hogy 2003 és 2013 között minden országban magasabb a járművenkénti kilogramm. A világátlag 2003-ban 13,5 kg volt, 2008-ban 16,6, 2013-ban pedig 23,4. A kábelköteg járművenkénti súlya tartalmazza a szigetelt vezetékek, végződések, bilincsek, kapcsok, kábelkötegelők, védőcsövek, hüvelyek és szalagok tömegét.A vezetékek mérete 0,5 mm2 és több mint 2,0 mm2 között lehet, az alkalmazástól függően.
KI GYÁRTI A HÁMOKAT?
Az autóipari kábelkötegek nagy részét független autóalkatrész-gyártók és kábelkötegekre szakosodott cégek gyártják.A korábbi évtizedekben a nagy autóipari cégek némelyike hevedergyártó leányvállalattal rendelkezett, de ezeket a legtöbb esetben a nagy kábelköteg-specialistáknak értékesítették.A legtöbb esetben a hevedergyártó cégek több autógyártónak adnak el.A kábelköteg-gyártók legfelső szintjébe a következő cégek tartoznak (ábécé sorrendben): Acome, Delphi, Draexlmaier, Fujikura, Furukawa Automotive Systems, Kromberg és Schubert, Lear, Leoni, Sumitomo Wiring Systems és Yazaki.
Ezeknek a cégeknek mindegyike több helyen is rendelkezik kábelköteg-gyárral.A Yazaki például 2014 júniusában 236 000 alkalmazottat foglalkoztatott 237 telephelyen 43 országban. Ezeknek a felső szintű vállalatoknak számos országban vannak vegyes vállalatai és kapcsolt vállalkozásai is.Néha a közös vállalkozásoknak vagy a leányvállalatoknak más a cégnevük.Az autó kábelköteg-gyártók második szintje az Idaco, a Lorom, a Lumen, az MSSL (a Samvardhana Motherson Group és a Sumitomo Wiring Systems vegyes vállalata), a Yura és még sokan mások.
Feladás időpontja: 2020. június 23